Νέα Μέτρηση !!

Το Starlet-τέρας ξαναχτύπησε. Μετρήσαμε το Starlet στις 10/2/2006 με την πίεση στο 1,6 bar και το αποτέλεσμα ήταν αποστομωτικό. 298 PS.
Επειδή το κείμενο που ακολουθεί είχε γραφτεί με την πρώτη μέτρηση το αφήνουμε ως έχει. Απλά όσο το διαβάζετε να θυμάστε ότι διαβάζετε για ένα Startlet 1,3 που αποδίδει 298 άλογα. Είμαστε περήφανοι που βάλαμε το χεράκι μας για αυτό.

Η πρώτη κίνηση ήταν να έρθει από την Ιαπωνία το πασίγνωστο από τα Glanza μοτέρ 4 Ε- FTE αφού τα εργοστασιακά άλογα ήταν απλά πολύ λίγα. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι φοβερά ανθεκτικός - αρκεί να γίνουν οι βελτιώσεις που πρέπει όπως ακριβώς πρέπει. Το εργοστασιακό μοτέρ κατέβηκε, το Starlet γδύθηκε, και έγιναν όλες οι απαραίτητες έρευνες για σαπάκια στο αμάξωμα με κώδικό EP-82 το οποίο αποδείχτηκε καθαρό. Έτσι το Starlet ντύθηκε ξανά, βάφτηκε λευκό και στο engine- bay τοποθετήθηκε ο νέος κινητήρας με την 25αρα τουρμπίνα.

Αμέσως μετά το προσεκτικό στρώσιμο άρχισαν οι γρήγορες βόλτες. Μια αποφράδα μέρα που ο Αλέξανδρος έδωσε κάμποση παραπάνω πίεση για να πάει λίγο πιο σφαιράτα από ότι συνήθως , μερικές μπιέλες ζορίστηκαν γερά και πήραν σχήματα που θα ζήλευε και ο Picasso - αλλά ευτυχώς δίχως να καταστραφεί άλλο ζωτικό μέρος του μοτέρ. Το Starlet ήρθε στην Stratis Autosport και εκεί πάρθηκε η απόφαση να γίνει τέρας.

Ο Αλέξης ήθελε το Starlet δυνατό, ανθεκτικό και αξιόπιστο. Η κατάσταση ήταν δύσκολη, αλλά με τη βοήθεια της Stratis Autosport χρησιμοποιήθηκαν όλες οι σωστές και δοκιμασμένες λύσεις για οτιδήποτε χρειάζεται ένα κοντράδικο Starlet. Η βελτίωση του αυτοκινήτου χάρη στην τεχνογνωσία της Stratis Autosport, στην προσωπική δουλειά του Αλέξη, και στην πολύτιμη βοήθεια του μηχανικού Θοδωρή Σουβατζόγλου και του φανοποιού Γιάννη Γιαλιά, που είναι στενοί φίλοι του Αλέξανδρου.

Η συνταγή της επιτυχίας

Παίρνουμε ένα 4 Ε- FTE κινητήρα, τον ανοίγουμε και αφαιρούμε σχεδόν όλα του τα μέρη. Βάζουμε τριμεταλλικά κουζινέτα, τοποθετούμε πάλι το στροφαλοφόρο άξονα, κρατάμε τον εργοστασιακό στροφαλοφόρο και τοποθετούμε ανθεκτικότατες μπιέλες της Pauter και εξίσου ανθεκτικά έμβολα 74.5 mm της Wiseco. Πριν τοποθετήσουμε την κεφαλή- η οποία έχει δεχθεί ροϊκή εξέλιξη και 5- angle job από τη Stratis Autosport - βάζουμε μια φλάντζα 0.6 mm και έπειτα στερεώνουμε πολύ καλά την κεφαλή με μπουζί της ARP για να μην τη βρούμε να ταξιδεύει στην στρατόσφαιρα παρέα με τους δορυφόρους που υποστηρίζουν το Vbox 3. οι εκκεντροφόροι είναι απολύτως εργοστασιακοί.

Μετά προσθέτουμε τη νέα ρουλεμανάτη τουρμπίνα Garrett GT28 R που είναι ικανή ακόμα και για 320 Ps. Η συγκεκριμένη τουρμπίνα φοράει το μεγάλο μαντέμι με A/ R 0.70, ενώ η εξαγωγή του έχει διάμετρο 64 mm. Το εξωτερικό westegate της Tial έχει διάμετρο 35 mm, ενώ η τουρμπίνα στηρίζεται σε ένα χειροποίητο χταπόδι τυλιγμένο με θερμομονωτική ταινία της DEI. Μετά από την τουρμπίνα υπάρχει 65αρι downpipe και 68αρα εξάτμιση, και τα δυο καζανάκια της Stratis Autosport είναι απαραίτητα για να μην ταπώνει ο ήχος του μοτέρ τους djs που βαράνε στα καλοκαιρινά clubs.

Στην εισαγωγή του μοτέρ δεν υπάρχει φίλτρο: ο αέρας ρουφιέται κατευθείαν από τον συμπιεστή της τουρμπίνας, ενώ μετά αναλαμβάνει ένα intercooler kit της GReddy που περιλαμβάνει και σωληνώσεις. Της GReddy είναι και η σκάστρα, το μοντέλο Type S.

Μια in- tank αντλία καυσίμου Walbro με παροχή 255 lt/ h συνεργάζεται με τον ρυθμιστή πίεσης βενζίνης σταθερά στα 2,6 bar. Το καύσιμο παροχεύεται στην μπεκιέρα της HKS με τα 4 μπεκ της RC, παροχής 450 cc/ min. Τα μπουζί ιριδίου της GReddy τροφοδοτούνται από μπουζοκαλώδια της Nology.

Brain

Το πειραγμένο Starlet έχει ένα από τα καλύτερα piggy- back εγκεφαλάκια, το περιβόητο GReddy E- manage. Αλλά το «κλου» είναι αλλού: ο εγκέφαλος ρυθμίστηκε από τον Bruce Wigling, τον πρόεδρο της Unorthodox Racing, κατά την διάρκεια μιας επίσκεψης του στην Ελλάδα μετά από πρόσκληση της Stratis Autosport.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε και στο σύστημα λίπανσης, αφού στο Starlet το λιπαντικό αναλαμβάνει και μέρος της ψύξης. Έτσι μπήκαν φίλτρο λαδιού με μαγνήτη, τάπα λαδιού και ψυγείο λαδιού, όλα της GReddy. Όλες οι τροχαλίες είναι ελαφρωμένες aftermarket της Unorthodox Racing.

Στο μεγαλύτερο μέρος της η μετάδοση είναι εργοστασιακή, αλλά λειτουργεί απόλυτα αξιόπιστα. Τα μοναδικά aftermarket μέρη είναι ο δίσκος-πλατό, όπου χρησιμοποιείται τρίφτερος Racing δίσκος της Cusco με ενισχυμένο πλατό, και το βολάν της Cusco, που είναι ελαφρύτερο και ανθεκτικότερο από το εργοστασιακό. Όλα τα μέρη και οι τροχαλίες ζυγίστηκαν και ευθυγραμμίστηκαν, ώστε όλες οι ανοχές να είναι ιδανικές.

Ένα quick shift της TRD μίκρυνε αισθητά τη διαδρομή για την επιλογή κάθε σχέσης, και έδωσε στο κιβώτιο μία νευρώδη αίσθηση που τρελαίνει τον «Κοντράκια».

Η ανάρτηση έχει ελατήρια της Apex και αμορτισέρ της Koni. Το Starlet έχει χαμηλώσει 3 cm αλλά όταν ο Αλέξης θέλει περισσότερη πρόσφυση χαμηλώνει το μπροστινό σύστημα κατά 5 cm. Έχουν μπει μπάρες θόλων εμπρός και πίσω, ενώ υπάρχει εμπρός μπάρα ψαλιδιών και πίσω μπάρα της Cusco που πιάνει στο κέντρο του άκαμπτου άξονα και δεν τον αφήνει να πηγαίνει πέρα-δώθε στο τρελό στρίψιμο.

Στο σύστημα πέδησης έχουν γίνει λίγα πράγματα, δηλαδή μπήκαν σωληνάκια υψηλής πίεσης και competition υγρά φρένων.

Οι επιδόσεις του Toyota Starlet σε δοκιμή του περιοδικού Power Techniques τον Ιανουάριο του 2005 ήταν:

Ενδεικτικά είναι τα σχόλια του συντάκτη:

Για τον κινητήρα :
- "Δεν είναι εύκολο να αποδεχτεί ο εγκέφαλος μου τα στοιχεία που δίνει το Dynomet 4 x4 του Power μετά την δυναμομέτρηση του άσπρου Starlet: 266,2 Ps / 5.915 rpm και 32,3 Kgrm/5.481 rpm είναι πολλά για ένα μοτέρ με 1.300 cc - αλλά το δυναμόμετρο δεν ψεύδεται. Και όποιος πιστεύει ότι το μοτέρ δεν είναι 1,3 κάνει μεγάλο λάθος. Η φάση είναι ότι αυτά τα άλογα τα έβγαλε μόνο με 1,4 bar ct, ενώ με όλα αυτά που φοράει το μοτέρ μπορεί να ανέβει ακόμα και στα 2 bar! Εκεί δεν μπορώ να φανταστώ τι θα κάνει το Toyota, γιατί ακόμα και με 1,4 bar μας ανάγκασε να χρησιμοποιήσουμε «κόλλα» στα ράουλα..."

Για την αξιοπιστία :
- "Κάποιοι περιμέναμε ότι ο συμπλέκτης θα γινόταν ψητός από το πατινάρισμα, αλλά αυτός αποδείχθηκε παλικάρι και περνούσε ακαριαία σε κάθε αλλαγή όλη τη δύναμη στην άσφαλτο. Όταν όμως ο Αλέξης μου εί­πε ότι του συμπεριφέρεται έτσι κάθε μέρα, ισοπεδώθηκα γιατί θυμήθηκα καμπόσα αυτοκίνητα που με την πρώτη φορά που χτύπησαν κόφτη έμειναν... Τελικά τι να τα κάνεις τα άλογα αν δεν υπάρχει η απαραίτητη αξιοπιστία, ώστε να μπορείς να τα ευχαριστιέσαι παντού και πάντα, μέρα και νύχτα; Και λέω "νύχτα", γιατί το Starlet είναι γρήγορο στα χέρια του γρήγορου ιδιοκτήτη του, και εκεί θα πρωταγωνιστήσει!"

Για τις επιδόσεις :
- "Στο δρόμο το αυτοκίνητο σκοτώνει!!! Όταν είδα τον μικρούλη Tsag (γνωστό και ως Ντβανοκασέλα λόγω look) να παιδεύεται να χωρέσει στο Starlet μαζί με τον Αλέξη, σκέφτηκα ότι το φουκαριάρικο γιαπωνεζάκι θα γονάτιζε... Αλλά όταν ο Ιάπωνας ξεκίνησε, τρελάθηκα: το Toyota έκανε 0-100 σε 5,79sec, 0-160 se 12,4sec και 0-400m σε 13,86sec με ταχ. εξόδου 171,58km/h. Γι' αυτούς τους χρόνους βοήθησαν φοβερά τα εκπληκτικά Yokohama A520, αλλά πάλι ήταν να τα λυπάσαι τα λάστιχα, που τα έλιωνε η φοβερή δύναμη του μοτέρ. "

Για τον κινητήρα ο Dr. Power είπε :
- "Ο τρόπος που δουλεύει το μοτέρ είναι υποδειγματικός. Βέβαια η μεγάλη τουρμπίνα κοιμάται κάτω από τις 4.000 rpm, αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι ένα 1,3 μοτέρ μέσα σε 1.000 rpm κέρδισε 100 Ps (από 11 Ps/4.150 rpm σε 215 Ps/5.150 rpm), καταλαβαίνουμε για τι τερατάκι μιλάμε. Και, το κυριότερο, χωρίς προβλήματα"

Συνολικά για το Starlet ο Dr. Power είπε :
- "Αποδεικνύεται ξανά ότι τα Starlet με το συγκεκριμένο μοτέρ μπορούν να μετατραπούν σε σφεντόνα του Δαβίδ και να εξοντώσουν πολλούς επίδοξους Γολιάθ. Ο συνδυασμός μικρού βάτους, μεγάλης ιπποδύναμης και αξιοπιστίας, κάνει το Starlet ιδανικό για πολλές ξέγνοιαστες κόντρες χωρίς να χρειάζεται budget ομάδας F1 για την συντήρηση του."

- δείτε όλες τις φωτογραφίες σε μεγάλο μέγεθος -