Ο Γιάννης, ο ιδιοκτήτης του παντοδύναμου Leon είναι τρελαμένος με ότι έχει τέσσερις ρόδες κι ένα δυνατό μοτέρ. Γνωστός με το ψευδώνυμο "E'Lui" ("και αυτός", που λένε και οι Ιταλοί), έκανε αισθητή την παρουσία του στο τελευταίο Drift Challenge με το SEAT Leon.
 Ο ίδιος δήλωσε στο Power Techniques : "Αμα μπεις στο χορό, χορεύεις. Με τίποτα δε θα άφηνα το Leon μαμά, αλλά δεν περίμενα να καταλήξω και με ένα τέρας. Όταν όμως βλέπεις στο δυναμόμετρο τα άλογα να ανεβαίνουν και στο δρόμο νοιώθεις την αδρεναλίνη ολοένα και περισσότερη σε κάθε πάτημα του γκαζιού, γλυκαίνεσαι. Δεν μπορείς, μπαίνεις σε τριπάκι και ζητάς όλο και περισσότερο. Ας είναι καλά ο Λάμπρος! Τα κατάφερε μια χαρά και τώρα μένουν μόνο κάτι λεπτομέρειες. Πιστεύουμε ότι έχουμε το καλύτερο Leon της πιάτσας. μια δοκιμή θα σας πείσει" ...
Στο πίσω μέρος του μοτέρ δεσπόζει η μεγάλη Garret, στηριγμένη σε ένα σωληνωτό χταπόδι.
Είναι από πυρίμαχο ανοξείδωτο ατσάλι, σχεδίασης και κατασκευής Stratis Autosport, ειδική για όλα τα δυνατά 1800αρια με μεγάλα turbo. Εχει ειδική θέση για την εξωτερική wastegate της αμερικάνικης Tial, με διάμετρο 40mm, και είναι "φασκιωμένη" με το θερμομονωτικό exhaust wrap της DEI. Ετσι η θερμοκρασία του μηχανοστασίου διατηρείται σε λογικά (για την εφαρμογή, αλλά και την εποχή..) επίπεδα, και το turbo βοηθάται ώστε να στροφάρει σε κατά το δυνατόν χαμηλότερες στροφές.
 Ολη η υπόλοιπη εξάτμιση, με αγωνιστικό μεταλλικό καταλύτη και δύο ελεύθερα καζάνια, είναι επίσης ανοξείδωτη, φτιαγμένη από τον Σταύρο Σκριβάνο στο Ν.Κόσμο. Το ίδιο ισχύει και για τις σωληνώσεις του turbo, που στέλνουν τον αέρα στο τεράστιο front mount intercooler της Sparco (το οποίο με διαστάσεις 45x56x7 καταλαμβάνει όλο το χώρο ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το ψυγείο του a/c) και στη συνέχεια τον οδηγούν στη μεγάλη πεταλούδα των 65mm, "πατέντα" της Stratis Autosport. Οπως φαίνεται και στις φώτο, όλες οι ελαστικές συνδέσεις γίνονται με κολάρα σιλικόνης της Samco. Η απελευθέρωση της αναπνοής δε σταματά στη μεγάλη πεταλούδα ούτε στη χοάνη "μανιτάρι" της HKS, αφού η κυλινδροκεφαλή βελτιώθηκε μετά από ροϊκή εξέλιξη και η πολλαπλή εισαγωγής τροποποιήθηκε για να εφαρμόζει τέλεια στους μεγαλωμένους αυλούς της.
Στο SEAT έχει τοποθετηθεί μία αγωνιστική αντλία βενζίνης της ZEX με παροχή 260lt/hr και μια τετράδα αγωνιστικά μπεκ της Bosch με παροχή 520cc/min. Για extra ασφάλεια χρησιμοποιούμε το water injection της Jackson Racing, με μπεκ 0,6mm και πιεσοστατική βαλβίδα. Μόλις ξεπεράσει το 0,6bar, η εισαγωγή γεμίζει ομίχλη! Το πυρόμετρο δεν ξεπερνά ποτέ τους 900, ανεξάρτητα του πόσο πιέζεται ο κινητήρας. Συνολικά έχει γίνει μεγάλη προσπάθεια ώστε το μοτέρ να είναι ασφαλές.
Τα πάντα έχουν ελαφρώσει έκτος από το στρόφαλο. Το kit τροχαλιών για το στρόφαλο, τη γεννήτρια, την αντλία νερού και το υδραυλικό τιμόνι είναι της Unorthodox Racing. Είναι αλουμινένιες, τέλεια ζυγοσταθμισμένες, και όλο το set ζυγίζει 620gr, όταν οι εργοστασιακές ξεπερνούν τα 2.400! Και το αλουμινένιο βολάν της Unorthodox ζυγίσει μόνο 5,5Kgr αντί των 11,8 του εργοστασίου διπλής μάζας. Κερδίζουμε κι από το συμπλέκτη, που έχει ελαφρύτερο πλατό. Εχουμε βάλει έναν Sachs Sport με τετράφτερο δίσκο και τακάκια. Οι τροχαλίες είναι Underdrive, με μικρότερη σχέση μετάδοσης για τα περιφερειακά του μοτέρ, ώστε να περιορίζονται οι απώλειες. Μόνο από τις τροχαλίες ένα νορμάλ μοτέρ κερδίζει χαλαρά 5 άλογα στο δυναμόμετρο...
Το low boost είναι 1,2bar και ο ιδιοκτήτης του το επιλέγει κυρίως στις διαδρομές μέσα στην πόλη. Όταν η κατάσταση είναι σοβαρή η πίεση ανεβαίνει στο 1.8bar. Ενώ το αυτοκίνητο έχει δυνατότητες να δουλέψει και στα 2bar αυτό δεν είναι πολύ πιθανόν να γίνει. Όπως λέει ο ιδιοκτήτης του "Με ποιον θα το χρειαστώ; Και στο 1,8 αφήνω πολλή σκόνη πίσω μου!"
Τα πιστόνια είναι από την Arias στη νορμάλ διάμετρο για τα δυνατά μοτέρ και οι μπιέλες είναι σφυρήλατες της Pauter, εισαγωγής της Stratis Autosport. Με competition φλάντζα έχουμε συμπίεση 9:1 και το αυτοκίνητο καίει σούπερ αμόλυβδη χωρίς πρόβλημα στο 1,8.
Η Superchips είναι υπεύθυνη για την φανταστική δουλειά που έχει γίνει στον εγκέφαλο, την καλύτερη απ'όλους δοκίμασαν να φτιάξουν πρόγραμμα γι'αυτό το αυτοκίνητο. Ούτε κοψίματα, ούτε δισταγμοί, ούτε πειράκια, ούτε κατά διάνοια safe mode. Ένα τέλειο πρόγραμμα για ένα τέλειο αυτοκίνητο.
Το LEON στον δρόμο αποδεικνύει ότι είναι υπεραυτοκίνητο.
Το αποτέλεσμα? Έπρεπε να έχουμε στηθεί πλάι σε μια , για να πούμε ότι έχουμε και συναγωνισμό. Το Leon παίζει στήθος με στήθος με αυτοκίνητα όπως μία 360 Modena η σε μία Carrera GT3 ! Το 0-60 km/h είναι μόλις 2.39 sec και το 0-100 km/h μόλις 4.43 sec. Το Leon συνεχίζει ακάθεκτο, και σε 10.09 sec από την εκκίνηση έχει πιάσει 160 km/h, συνεχίζοντας πλάι πλάι με τη Ferrari και την Porche. Τα 200 km/h το Leon τα πιάνει σε 15.94 sec!
Τέλος για τους τύπους dragster το LEON έκανε το 400άρι σε 12.73 sec με έξοδο 178.95 km/h.
 
|
