Μόλις αγοράστηκε το Evo IV TME αφαιρέσαμε την εργοστασιακή πολλαπλή εξαγωγής και όλο το σύστημα της εξάτμισης. Η νέα πολλαπλή είναι μια ανοξείδωτη aftermarket της G - force . Το link pipe , το downpipe των 76 mm και η υπόλοιπη εξάτμιση των 80 mm είναι της Kakimoto . Το σύστημα εξάτμισης έχει ένα τελικό καζανάκι και είναι εξ ολοκλήρου από τιτάνιο με συνολικό βάρος 4,5 kgr .

Το φιλτροκούτι αντικαταστάθηκε από τη φιλτροχοάνη- μανιτάρι HKS Kansai . Απορρίφθηκε η τοποθέτηση κάποιας aftermarket ECU αλλά εγκαταστάθηκε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ο παράλληλος εγκέφαλος HKS F - Kon - Z . Το Intercooler R - Spec και η σκάστρα Type - S είναι της GReddy , η αντλία βενζίνης της Walbro με παροχή 255 lt / h , τα μπεκ και η μπεκιέρα είναι τα εργοστασιακά και ο ενισχυτής ανάφλεξης της HKS .

Οι τροχαλίες στροφάλου δυναμό και αντλίας νερού είναι πανάλαφρες αλουμινένιες, της unorthodox racing . Έτσι ο κινητήρας κερδίζει σε ευστροφία και σε δύναμη.

Το EVO στήθηκε με την πολύτιμη βοήθεια της Cusco . Από αυτή προέρχονται τα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, τα Zero 2- R τα top mounts , οι θολόμπρες, μπρος πίσω και η πίσω μπάρα αμαξώματος. Εμπρός, κάτω από τη γέφυρα της ανάρτησης, τοποθετήθηκε ενισχυτικό υποπλαίσιο της Cusco και σκληρότερη αντιστρεπτική. Όλα αυτά έχουν μεταμορφώσει το Evo σε τρένο. Το τιμόνι έχει γίνει πιο άμεσο, με αποτέλεσμα να νομίζεις ότι στρίβεις την κρεμαγιέρα με τα χέρια! Η παραμικρή κίνηση στο τιμόνι προκαλεί την άμεση αντίδραση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Τα αμορτισέρ είναι σφιχτά αλλά χωρίς να κοπανάνε σε κάθε λακκούβα και η κλίση που παίρνει το αμάξωμα είναι μηδενική!

To Evo σε δοκιμή του περιοδικού Power Techniques εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του και με την ομοιογένεια του. Οι μετρήσεις του Power έδειξαν τα εξής:

Ενδεικτικά είναι τα σχόλια του συντάκτη:

Για την εκκίνηση :
- "Πριν ξεκινήσουμε τις μετρήσεις περιμέναμε να δούμε 0-100 στα 4 sec και 0-402 m σε low 12 s , αλλά τα πράγματα ήρθαν αλλιώς. Με το Vbox 3 εγκατεστημένο στο Evo δέθηκα στο bucket του συνοδηγού και περίμενα να δω τι θα κατάφερνε ο Λάμπρος στις μετρήσεις. Ο δρόμος ήταν άδειος. "θα φύγουμε με 5.000 rpm επειδή τα λάστιχα είναι χάλια" είπε ο οδηγός, ανέβασε rpm και άφησε απότομα τον συμπλέκτη.

Το Evo εκτοξεύτηκε μπροστά σπινάροντας με τα τέσσερα σε όλη την 1η, ανέβασε 2η ελάχιστα πριν τον κόφτη επιταχύνοντας ακατάπαυστα και στο κούμπωμα 3ης είδαμε στην οθόνη 0-100 km / h @4.2 sec , και 12,2 sec για το 0-402 m .

"Πάμε ξανά, μπορεί να κατέβει κι άλλο!" επέμεινε ο Λάμπρος. Αναστροφή, επιστροφή και στήσιμο στο ίδιο σημείο. Τα λάστιχα είχαν ζεσταθεί και θα απέδιδαν καλύτερα. Ώρα να δούμε τι κάνει ένα Evo VI με... 424 PS.

Η εκκίνηση με αυτό το Evo θυμίζει εκτόξευση με καταπέλτη! Το αυτοκίνητο φεύγει με τα +όσα με δύναμη που σου κουνάει το μυαλό. Όταν μάλιστα είσαι συνοδηγός την ακούς ακόμα πιο έντονα! Ο Λάμπρος έκανε εκκίνηση με τον ίδιο τρόπο- αλλάζοντας οριακά πριν τον κόφτη- και πετυχαίνει 0-100 km / h σε 3.77 sec ! Επίσης το ξερό 12 sec είναι γεγονός για το 0-40 2 m , με ταχύτητα εξόδου 188,22 km / h !!"

Για τον κινητήρα ο Dr. Power είπε :
- "Το δυνατότερο EVO με παράλληλο εγκέφαλο που έχουμε μετρήσει μέχρι στιγμής στο POWER, με πολύ γραμμικό διάγραμμα ροπής και ισχύος. Ο κινητήρας αποδίδει από χαμηλά και η ισχύς παρουσιάζει σταθερή άνοδο μέχρι τις 6,839rpm, όπου εμφανίζεται η μέγιστη τιμή της (423,8PS). "

Συνολικά για το EVO ο Dr. Power είπε :
- "Πολύ καλές οι επιδόσεις και η απόδοση της βελτίωσης 1ου σταδίου. Τα aftermarket προϊόντα είναι οικονομικά σε σχέση με την απόδοση τους χωρίς να κάνουν το κόστος απαγορευτικό για τέτοια βελτίωση. Το EVO παραμένει χρηστικό, αφού μπορείς να πας μια απλή βόλτα ή να επιταχύνεις ακαριαία με την ίδια άνεση. "

Στον υπότιτλο "Να το πάρω;" ο συντάκτης απάντησε :
- "Με κλειστά τα μάτια! Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ομοιογενές, με μοναδική παραφωνία τα εργοστασιακά φρένα- αλλά πολύ σύντομα θα αντικατασταθούν με ένα πλήρες kit της Endless . Οι επιδόσεις του Mitsubishi τρομάζουν κάθε επίδοξο αντίπαλο, αφού με βελτιώσεις πρώτου σταδίου ο κινητήρας αποδίδει 423,8 Ps και 46,2 Kgm !"

- δείτε όλες τις φωτογραφίες σε μεγάλο μέγεθος -